Migający check engine i brak mocy – przyczyny i co robić?

Migający check engine i jednoczesny brak mocy najczęściej oznaczają wypadanie zapłonów w jednym z cylindrów. Winne są zwykle cewki zapłonowe, ale problem potrafią wywołać także zużyte świece lub przepływomierz. W dalszej części wyjaśniamy, jak samodzielnie znaleźć przyczynę i przywrócić autu pełną sprawność.

Co oznacza migająca kontrolka check engine?

Migająca kontrolka check engine to sygnał poważniejszy niż jej ciągłe świecenie. Oznacza, że sterownik silnika wykrył wypadanie zapłonów, czyli sytuację, w której jeden z cylindrów nie spala mieszanki paliwowo-powietrznej prawidłowo. Taka usterka może w krótkim czasie uszkodzić katalizator, dlatego nie warto jej ignorować.

Wypadanie zapłonów bezpośrednio przekłada się na spadek mocy. Kierowca odczuwa to jako szarpanie, falowanie obrotów i trudności z utrzymaniem prędkości. W opisywanym przypadku samochód nie przekraczał 110 km/h na równej drodze, a pod górę zwalniał już przy 60 km/h. Praca na benzynie była nieco lepsza niż na gazie, ale problem występował na obu paliwach.

Co najczęściej powoduje migający check i brak mocy?

Przyczyn wypadania zapłonów jest kilka, jednak w większości aut dominują te same elementy. Poniższa tabela porównuje najczęstsze źródła usterki, towarzyszące im objawy oraz zalecane działanie.

Uszkodzone cewki zapłonowe

W silniku 1.8 o mocy 115 km, montowanym między innymi w Nissanie Primera z 2002 roku, znajdują się cztery cewki zapłonowe. Każda z nich odpowiada za jeden cylinder. Awaria pojedynczej cewki powoduje wypadanie zapłonów tylko na tym cylindrze, ale sterownik interpretuje to jako błąd ogólny i uruchamia miganie lampki check. Cewki wymienia się pojedynczo, a nie kompletem, co znacząco obniża koszt naprawy.

Zużyte świece zapłonowe

Świece zapłonowe to drugi najczęstszy winowajca. Przy zasilaniu LPG ich elektrody zużywają się szybciej, a zbyt duża przerwa między nimi prowadzi do słabej iskry i wypadania zapłonów. W opisywanym przypadku wymiana świec na nowe, dobrej jakości, razem z jedną cewką całkowicie rozwiązała problem i przywróciła autu pierwotną dynamikę.

Problemy z przepływomierzem

Przepływomierz powietrza przekazuje sterownikowi informację o ilości zasysanego powietrza. Gdy jest zabrudzony lub uszkodzony, mieszanka paliwowo-powietrzna staje się nieprawidłowa, co objawia się spadkiem mocy, falowaniem obrotów i wysokim spalaniem. W podobnych usterkach inni kierowcy potwierdzali, że wymiana przepływomierza na sprawny egzemplarz natychmiast rozwiązywała problem braku mocy.

Nieprawidłowa praca instalacji LPG

Jeśli auto wyraźnie gorzej jeździ na gazie niż na benzynie, przyczyną może być sama instalacja LPG. Warto zlecić gazownikowi sprawdzenie filtrów oraz ogólnego stanu instalacji. Niekiedy usterka nie leży po stronie podzespołów gazowych, lecz w zbyt dużej przerwie na elektrodach świec, która przy zasilaniu gazowym powinna być mniejsza niż fabryczna.

Jak zdiagnozować usterkę?

Pierwszym krokiem jest odczytanie kodu błędu zapisanego w pamięci sterownika silnika. Gniazdo diagnostyczne umieszczone jest na dolnej krawędzi deski rozdzielczej po stronie kierowcy. Do odczytu można użyć taniego interfejsu ELM327, którego koszt to około 100 zł, lub wykonać procedurę zwarcia odpowiednich styków drutem, opisaną na forach motoryzacyjnych.

Odczytany kod wskaże dokładnie, który cylinder nie pracuje prawidłowo. Dzięki temu wiadomo, którą cewkę sprawdzić w pierwszej kolejności, zamiast wymieniać wszystkie na ślepo.

Aby samodzielnie odczytać kod bez skanera, wykonaj następujące kroki:

• Zlokalizuj gniazdo diagnostyczne pod deską rozdzielczą.
• Znajdź schemat wyprowadzeń do zwarcia odpowiednich styków.
• Przygotuj kawałek drutu lub spinacz biurowy.
• Zewrzyj styki na kilka sekund i obserwuj miganie kontrolki check.
• Policz sekwencje mignięć, aby odczytać kod błędu.

Miganie kontrolki check engine oznacza wypadanie zapłonów. Jeśli problem pojawia się pod obciążeniem, najpierw sprawdź cewki zapłonowe i świece.

Jak naprawić problem migającej kontrolki?

Po zidentyfikowaniu uszkodzonego elementu naprawa jest zwykle prosta i nie wymaga wizyty w warsztacie, jeśli dysponujemy podstawowymi narzędziami.

Wymiana cewki zapłonowej

Wymienia się tylko uszkodzoną cewkę, nie wszystkie cztery. W silniku z opisywanego przypadku każda cewka osadzona jest bezpośrednio na świecy. Po wymianie jednej cewki oraz kompletu świec auto odzyskało pełną moc, a kontrolka przestała migać. Koszt pojedynczej cewki jest zdecydowanie niższy niż kompletu.

Dobór i wymiana świec

Do silnika należy dobrać świece zalecane przez producenta, najlepiej od renomowanego wytwórcy. W samochodach zasilanych gazem zaleca się ustawienie przerwy na elektrodach na 0,7 mm zamiast wartości fabrycznej. Taka regulacja znacząco poprawia iskrę przy spalaniu mieszanki gazowej.

Regulacja przerwy elektrod przy LPG

Zmniejszenie przerwy elektrod do 0,7 mm pomaga cewkom wytworzyć niezawodną iskrę przy zasilaniu LPG. Gaz ma inne właściwości elektryczne niż benzyna, dlatego zbyt duża przerwa może powodować subtelne wypadanie zapłonów, które ujawnia się głównie pod obciążeniem, na przykład podczas wyprzedzania lub jazdy pod górę.

Zmniejszenie przerwy na elektrodach świec do 0,7 mm przy zasilaniu LPG zapobiega wypadaniu zapłonów i poprawia pracę silnika.

Jakie dodatkowe objawy mogą towarzyszyć usterce?

Oprócz migającej kontrolki i spadku mocy opisywany samochód miał falowanie obrotów na biegu jałowym, wysokie spalanie na poziomie 14 l/100 km zarówno na gazie, jak i na benzynie, oraz niewielki wyciek z pompy wodnej. Wyciek z pompy nie ma związku z wypadaniem zapłonów, ale wymaga osobnej naprawy, aby uniknąć przegrzania silnika.

Wysokie spalanie często wynika z nieprawidłowego spalania spowodowanego wypadaniem zapłonów i błędnymi danymi z przepływomierza. Po usunięciu usterki zapłonowej zużycie paliwa zwykle wraca do normy. Jeśli obroty nadal falują, warto dodatkowo sprawdzić przepustnicę oraz sam przepływomierz.